Los tractores equipan los nuevos propulsores FTP NEF 45 (4 cilindros, 16 válvulas y 4,5 litros) y FTP NEF 67 (6 cilindros, 24 válvulas y 6,7 litros) con Turbo Intercooler e inyección electrónica Common Rail. La innovación de estos motores consiste en la estrategia de inyección de combustible, que permite aumentar la capacidad de respuesta, reducir el consumo de combustible y mejorar las emisiones en todos los modos de desplazamiento.

Hay dos transmisiones disponibles: VT-Drive (para los modelos X7.418 y X7.618) y P6-Drive (para todos los modelos de la gama). La transmisión VT-Drive de 4 etapas y variación continua, con 4 juegos de engranajes planetarios y embragues en baño de aceite, garantiza una capacidad de respuesta de primera clase. Las velocidades van de un mínimo de 0,04 km/h a un máximo de 50 km/h para mejorar la productividad en cualquier contexto de trabajo. La transmisión se controla mediante el joystick VT-EasyPilot situado en el reposabrazos multifunción. La transmisión P6-Drive, por su parte, cuenta con 6 marchas Powershift bajo carga, 5 gamas robotizadas y un inversor electrohidráulico en el volante. El total de las marchas es 30 AV + 15 RM, que se convierten en 54 AV + 27 RM con el superreductor. El cambio se controla mediante el sencillo y ergonómico joystick EasyPilot. El sistema Stop & Action integra el De-Clutch en el pedal de freno, lo que permite detener el tractor sin pisar el embrague para facilitar la conducción en los desplazamientos por carretera. El uso simultáneo de los sistemas Stop & Action y APS (Auto Poweshift) permite a la transmisión P6-Drive una conducción muy parecida a la VT-Drive.

La atención al confort del operador sigue siendo la mejor en su categoría tanto en la conducción por el campo como por la carretera, gracias al sistema opcional de suspensión de brazos independientes del eje delantero que, mediante el control electrónico, absorbe los esfuerzos y las asperezas de forma independiente en cada rueda. En el campo, el mecanismo mejora considerablemente la tracción y la maniobrabilidad, mientras que en la carretera se optimiza la velocidad, la seguridad y el confort. Los materiales de alta calidad utilizados y la excelente ergonomía de los mandos en la cabina hacen que el área de conducción sea ideal para trabajar durante toda una jornada sin estrés. Cuenta, además, con dos opciones de suspensión de la cabina: mecánica o con sistema semiactivo de control electrónico.

El software de control cargado en el Data Screen Management (monitor de pantalla táctil de 12″) dispone de un nuevo menú y permite un funcionamiento más rápido y eficaz gracias al almacenamiento de las actividades con botones programables (MyFunctions) para personalizar los mandos del tractor.

Se han confirmado las predisposiciones para la conducción por satélite y el sistema ISOBUS que, mediante el simple uso del DSM, permiten que el operador controle los aperos sin necesidad de utilizar otros monitores en la cabina.

El sistema hidráulico es de centro cerrado con una bomba de 123 l/min (está disponible como opción una bomba más grande de 160 l/min) y puede controlar hasta ocho distribuidores. El elevador trasero electrónico garantiza una capacidad máxima de elevación de 9.300 kg.